售价毕竟布告，小米汽车(Car)原形正在和谁竞争

李静亚 2024-03-30 11:14 762

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3月28日晚，小米官方公布SU7售价，标准版、Pro、Max三个版本，售价分别为21.59万元、24.59万元、29.99万元。电动车围绕价格展开的竞争，今天(Today)正式进入下半场。

2024年以来，新能源车价格战愈演愈烈，外界将其归因于小米下场造车，担心第一代小米汽车(Car)会和第一代小米电话一样，用超高“性价比”给行业洗牌，于是纷纷降价准备小米汽车(Car)带来的冲击。

但在第一次小米汽车(Car)发布会上，小米创始人雷军一句“尊重一下科技(Technology)啊”“贵有贵的道理”，让大量网友替雷军操心定价太高，纷纷劝其把价格定的低一点，导致雷军亲自下场，在社交媒体强调第一款小米汽车(Car)“SU7”配置远超Model 3，用料扎实，采购成本高，定价有压力，希望(Hope)大家理解。

道理我都懂，可买车终究是真金白银的。对于小米而言，“高性价比”的标签根本没有彻底撕下来。而且雷军曾在发布会上表示，“小米SU7没有准确的对标车辆。在驾驶性等机械素质上，我们(We)希望(Hope)能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，我们(We)希望(Hope)能媲美特斯拉Model S。”

暂且不论Model S智能化率到底有多高，能不能刹住车，单看Taycan Turbo报价151万起调，Model S起调价70万，就知道SU7“野心不小”，只是当前价格战盛行的背景下，SU7能在这越来越卷的新能源市场立足吗？

01 人气能换来销量吗？

从去年开始，围绕小米汽车(Car)的讨论(Discuss)非常多，3月25日，小米SU7在全国29城60家门店正式开启静态品鉴。虽然只能看实物外观，不能看内饰更不能试驾，但小米汽车(Car)的人气确实不可小觑。

据一位上海小米汽车(Car)的销售人员公开表示，自3月12日雷军发布“开启小米SU7品鉴登记”的微博开始，日均预约品鉴人数超10万人，他还表示每天都要给预约客户打200个电话，本来18点下班也推迟到了20点，甚至28日已经做好了通宵准备。

可是回到商业本身，自带流量的小米汽车(Car)，如何将这份流量转化成“交付量”，依旧是横亘在小米眼前的难题。根据社交媒体发起的调查显示，网友对小米汽车(Car)最大的期待集中在价格方面，甚至好奇能不能把新能源车价格打下来。

由此可见，小米汽车(Car)的流量，目前(Currently)依旧集中在“拉低行业价格”方面，达成这个结果(Result)一般有两个方式，一是小米主动降价，带动其他车企被迫降价陪跑；二是直接让友商抢跑，从而达成拉低行业均价的目的。目前(Currently)看显然是第二种方式。

首先是车销量最高的比亚迪，今年(This Year)直接将原主力销售车型“比亚迪秦”直接降价至5位数，插混版起调价7.98万元，纯电版起调价12.56万元，长安启源A07起售价为13.59万元，就连一直定位高端纯电的小鹏汽车(Car)，董事长何小鹏也表示将“推出10—15万元级别的A级汽车(Car)”。

而在小米SU7对标的中高端市场，特斯拉、问界、极氪等新能源车企的主力销售车型价格在20万—50万元之间。

其中问界M7的指导价为24.98万—32.98万元、问界M9的指导价为46.98万—56.98万元；特斯拉Model3的指导价为24.59万—28.59万元、ModelY的指导价为25.89万—36.39万元；极氪001的指导价为26.9万—32.9万元。

面对即将来临的价格战，雷军早就公开表示“现在的行业竞争非常激烈，小米汽车(Car)有信心打开市场吗？当然有信心，因为我们(We)是小米汽车(Car)，我们(We)已经做好了充分的准备。”

也许雷总指代的“准备”是发布会、产能交付等方面，但从社交平台调查结果(Result)和市场反馈来看，最好的准备就是“超预期的低价”。

02 小米汽车(Car)在和谁竞争？

表面上看，小米汽车(Car)想要达成超低价，要和友商们对比。实际上，能否达成超低价取决于SU7的采购成本，以及公司对SU7的战略定位，可能者说是小米对其汽车(Car)业务的定位，即如果想贴合网友的预期，把电动车价格打下来，小米要先过自己这一关。

2011年，小米电话用“极致性价比”抢占市场，并于2023年登顶国产电话出货量第一，这12年发展史，也是小米摆脱“低端机”冲击“高端机”的辛酸史，在这长达12年的时间里，小米电话长时间用着高端机的芯片，却总被贴上“低端机”的标签。

回顾小米电话发家时，公司第三代旗舰机用和友商一样的高通高端芯片和“1999”的售价，连续冲击电话市场，对比当时动辄五六千一部电话的市场环境，小米第三代机器，用“极致性价比”迅速抢占市场份额，至2013年，小米电话全球销量排名第五，出货量1800万部，市占率约为1.5%，这个市占率，无论是哪个行业刚成立三年的企业，都是可望不可及的成绩。

随后，小米开始尝试向高端机市场转型，直至2022年，小米才在高端机市场有所成绩，2023年，小米电话出货量达1.464亿台，稳居国产电话全球第一。

现如今，小米用一款“Xiaomi 14 Ultra”完成了高端机市场的布局，该型电话256GB版售价6499元，钛金属特别版售价8499元，较第一代电话售价涨幅超225%。

可能许，小米汽车(Car)想借着小米电话完成高端布局，直接略过从底层爬起的阶段。

导致这种局面的原因是多方面的，首先当年的小米不是上市公司，研发产出比不用对那么多投资者负责，雷总只需要做对的事，并将这件事做好，现如今小米已经是上市公司，雷总除了要做对的事外，还要保证股东权益(Equity)，为企业带来回报。

首先为小米粗略地算一笔经济(Economy)账。搜集小米汽车(Car)的大量公开报道不难发现，小米2021年3月30日正式宣布造车，预计将来十年投资额达到100亿美元。当年9月设立小米汽车(Car)有限公司，宣布已经组建了300人的造车团队，2021年财报中显示研发团队规模超1000人。

至2022年财报，小米宣布研发团队超2300人，研发投入达到31亿元，2023年财报显示创新业务费用增至67亿元，研发开支从2022年的160亿元增至191亿元，公司表示这19.2%的研发投入增幅，主要是由于智能电动汽车(Car)业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。

这期间，雷军在12月17日播出的央视《面对面》节目中公开表示，小米汽车(Car)的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，并强调其他车企造车研发团队三四百人，总投入10-20亿，小米是十倍投入，所以造车是“志在必得”。

这种背景下，小米第一款车SU7对外宣传主打“五个核心技术”，包括V8s超级电机，转速达到业内最高的27200rpm；CTB一体化电池技术，体积效率达到全球最高的77.8%；9100t超级大压铸集群，降焊接点减少840处，重量减轻17%；全栈自研智能辅助驾驶，配备两颗NV DRIVE Orin芯片，综合算力达508TOPS；依托8295座舱芯片的智能座舱，以及禾赛AT 128激光雷达。

拿着这套参数信息，参考现售车型，同样采用NV DRIVE Orin智驾芯片和8295座舱芯片的B级轿车，蔚来2024 款 ET5T、2024 款 ET5售价均29.8万起，而去年发布的极氪007售价则20.99万起。

图源：太平洋证券

正常情况下，这套配置参数的SU7售价在从20.99万起就具备一定市场竞争力，从而可以较大程度的保证公司股东回报，而对于网友们期待的“把电动车价格打下来”，自然(Nature)就不是企业首要考虑因素了。

其实早在这次社交平台发起的调查之前，知名企业家李国庆本月初就在社交平台喊话雷军，“为5000万米粉坚持性价比到底，别谈情绪价值，别谈资产价值……我给你个定价，15-20万，别想40万、50万的事儿了。”

至于小米SU7上市后交付量如何，让我们(We)一起拭目以待。

本文来自微信公众号“贝克街探案官”（ID：bkjtag），作者：车行运，36氪经授权发布。

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